Voyager en train en Afrique

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Les réseaux de chemin de fer africain se limite souvent à un ou quelques grands axes.

Comprendre[modifier]

Sommaire par pays et territoires d'Afrique :
Pays : Afrique du Sud | Algérie | Angola | Bénin | Botswana | Burkina Faso | Burundi | Cameroun | Cap-Vert | Comores | Côte d'Ivoire | Djibouti | Égypte | Érythrée | Éthiopie | Gabon | Gambie | Ghana | Guinée | Guinée-Bissau | Guinée équatoriale | Kenya | Lesotho | Liberia | Libye | Madagascar | Malawi | Mali | Maroc | Maurice | Mauritanie | Namibie | Niger | Mozambique | Nigeria | Ouganda | République centrafricaine | République du Congo | République démocratique du Congo | Rwanda | São Tomé-et-Príncipe | Sénégal | Seychelles | Sierra Leone | Somalie | Soudan | Soudan du Sud | Swaziland | Tanzanie | Tchad | Togo | Tunisie | Zambie | Zimbabwe
Autres territoires : Canaries | Ceuta | Mayotte | Madère | Melilla | Réunion | Sainte-Hélène

Beaucoup de chemins de fer ont été construits pendant l'ère coloniale et la priorité est souvent donnée au fret plutôt qu'au transport de passagers en particulier les matières premières extraites dans les mines du continent. Il y a cependant dans certains pays, comme le Maroc ou l'Éthiopie, un renouveau de l'intérêt pour le transport ferroviaire avec même un processus de construction de lignes ferroviaires à grande vitesse de style européen.

  • Fahrplancenter Logo indiquant un lien vers le site web —  Ce site tente de rassembler les informations sur l'état des chemin de fer africain et des horaires qui ne sont parfois pas communiqué sur internet par l'exploitant.

Réseaux[modifier]

Afrique du Nord[modifier]

Algérie[modifier]

Réseau algérien.
  • Société nationale des transports ferroviaires Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant un lien wikipédia

Canaries[modifier]

La seule ligne est une ligne de tram entre Santa Cruz de Tenerife et San Cristóbal de La Laguna.

  • Tranvía de Tenerife Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata

Ceuta[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer à Ceuta. La gare la plus proche est celle de Tanger-Med à 30 km au Maroc.

Égypte[modifier]

Réseau égyptien

Les trains de passagers sont habituellement climatisées en première et parfois en 2e classe, tandis que les trains sont sans air conditionnés en 2e et 3e classe.Le réseau est dense dans delta du Nil avec le Caire et Alexandrie comme hubs. Les tarifs des trains de banlieue et des trains de passagers de 3e classe sont maintenus bas au titre de service social.

La route Alexandrie-Le Caire-Louxor-Assouan est desservie tous les jours dans les deux sens par des trains de nuit climatisés de Abela Egypt. Ce service est particulièrement attrayant pour les touristes qui peuvent passer la nuit dans le train car il couvre le tronçon entre le Caire et Louxor. Un train express de luxe relie Le Caire avec Marsa Matrouh vers la frontière libyenne.

  • Egyptian National Railways Logo indiquant un lien vers le site web —  Société nationale des chemin de fer.
  • Ernst Logo indiquant un lien vers le site web , Logo indiquant un numéro de téléphone +20 25770684, courriel : —  Société exploitant des trains couchettes.

Maroc[modifier]

Réseau de chemin de fer marocain

Le chemin de fer au Maroc est en plein développement avec des projets de ligne à grande vitesse, de doublement et d'électrification de voie. L'offre de train et la vitesse commerciale s'en voit augmenté.

  • Office national des chemins de fer (ONCF) Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant un lien wikipédia Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata Logo indiquant un lien facebook , Logo indiquant un numéro de téléphone +212 890 20 30 40—  Le site est en français et tout les horaire y sont disponible.

Melilla[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer à Melilla . La gare la plus proche est celle de Beni Ensar Port au Maroc à moins d'1 km du poste frontière de Beni Ensar.

Tunisie[modifier]

Réseau tunisien.
  • Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata—  Les horaires sont disponible sur le site.

Afrique Australe[modifier]

Afrique du Sud[modifier]

Carte du réseau sud-africain.

Le réseau de chemin de fer est assez dense mais l'exploitation est orienté vers le fret. La majorité des trains passagers sont des trains de banlieue (Metrorail) autour des villes dans les régions de Gauteng, Durban, Cap oriental, Cap occidental.

Le train bleu est un train de luxe circulant entre Pretoria et Le Cap.

  • Shosholoza Meyl Logo indiquant un lien vers le site web —  Société exploitant les lignes passagers grande distance.

Angola[modifier]

Réseau angolais

Botswana[modifier]

Il n'existe actuellement qu'une ligne passager exploitée par les chemin de fer du Zimbabwe entre Bulawayo et Francistown. Départ de Bulawayo les lundis et vendredi à h arrivée à Francistown à 14 h 25. Départ de Francistown les mardis et samedis à 12 h 30 arrivée à Bulawayo à 17 h 15.

Lesotho[modifier]

Il n'y a pas de service passager au Lesotho.

Malawi[modifier]

  • Central East African Railways Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata, Logo indiquant un numéro de téléphone +265 1 840 841, courriel : —  La société Central East African Railways gère le transport ferroviaire. Il n'y a que 6 trains passagers à fréquence hebdomadaire. Les horaires sont consultable sur le site.

Mozambique[modifier]

Namibie[modifier]

Réseau namibien.

Swaziland[modifier]

Il n'y a pas de service passager sur le réseau du Swaziland.

Zambie[modifier]

Zimbabwe[modifier]

Trains intercity:

Exploitant:

  • NRZ Logo indiquant un lien vers le site web Main Station Metcalf Square, Basch Street/ 13 Avenue Extension, Box 945, Bulawayo, Logo indiquant un numéro de téléphone +263 9 362291, courriel :

Afrique de l'Ouest[modifier]

Bénin[modifier]

Il n'y a pas de service passager au Bénin.

Burkina Faso[modifier]

Il n'existe qu'une seule ligne reliant Ouagadougou à Abidjan via Bobo-Dioulasso sur laquelle circulent 3 trains passagers par semaine. Les retards sont fréquents.

Cap-Vert[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer au Cap-Vert.

Côte d'Ivoire[modifier]

Il n'existe qu'une seule ligne reliant Abidjan à Ouagadougou via Bobo-Dioulasso sur laquelle circulent 3 trains passagers par semaine. Les retards sont fréquents.

Gambie[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer en Gambie.

Ghana[modifier]

Réseau ghanéen.
  •      lignes en service
  •      lignes hors-service

Le réseau est en très mauvais état mais des plan de rénovation existent. Les trains passagers circulent seulement sur 30 km entre Tema et Accra sur un tronçon rénové.

  • Ghana Railway Corporation Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata

Guinée[modifier]

Réseau guinéen.

Il existe un train de banlieue à Conakry et un sur l'axe Kamsar - Boké - Sangarédi.

Guinée-Bissau[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer en Guinée-Bissau.

Mali[modifier]

Niger[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer au Niger.

Nigeria[modifier]

Sénégal[modifier]

Réseau sénégalais.

Plusieurs trains de banlieue journalier entre Dakar et Rufisque et un train journalier en semaine entre Dakar et Thiès. Le train bihebdomadaire entre Dakar et Bamako ne circule plus en raison de la vétusté de la voie.

Tchad[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer au Tchad.

Afrique centrale[modifier]

Burundi[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer au Burundi.

Cameroun[modifier]

Réseau camerounais

Le transport de passagers est assuré sur trois liaisons :

  • la desserte de la « ligne Ouest » (Douala - Kumba) est assurée par des voitures classiques, adaptées au déplacement des populations entre le Sud-Ouest et le Littoral, mais également au transport et à l'expédition des colis et bagages.
  • le TransCam 1 (DoualaYaoundé) est desservi par trois types de trains :
    • Le train direct « InterCity » (151/152 et 153/154) sans arrêt qui rallie Douala à Yaoundé en h 40. Ce train est composé de deux voitures de première classe climatisées et de quatre voitures « Premium » ventilées.
    • des trains Omnibus(103/104) desservent toutes les gares et arrêts ; ils sont composés de voitures de 2e classe et fourgons collecteurs adaptés au transport des colis et bagages. Ils aident au désenclavement des zones rurales et permettent l'acheminement des produits vivriers vers les grandes villes.
    • des trains semi-directs(181/184), composés de rames classiques (voitures 1re et 2e classe, bar restaurant, fourgons générateurs) desservent les grandes zones et chefs-lieux d'arrondissement.
  • Le TransCam 2, (YaoundéNgaoundéré) est également assuré par deux types de trains :
    • des trains omnibus(112/113) desservant la zone de Bélabo à Ngaoundéré, permettent aux populations riveraines de se déplacer et d'acheminer leurs vivres vers les grands axes.
    • des trains semi-directs(191/192) de Yaoundé à Ngaoundéré dont la composition peut comporter des voitures-lits, des voitures de première classe, des voitures bar-restaurant.

République du Congo[modifier]

Réseau congolais.

République démocratique du Congo[modifier]

Réseau de la RDC

Les trains sont lents, sporadiques et les informations sur les horaires parfois difficile à obtenir.

  • Kinshasa-Matadi Logo indiquant des horaires Samedi départ de Kinshasa h 30 arrivée à Matadi 15 h. Logo indiquant des tarifs Luxe 60 $ ; 1e classe 30 $ ; 2e classe 15 $ .
  • Matadi-Kinshasa Logo indiquant des horaires Dimanche départ de Matadi h 15 arrivée à Kinshasa 14 h 45. Logo indiquant des tarifs Luxe 60 $ ; 1e classe 30 $ ; 2e classe 15 $ .—  366 km
  • Kisangani-Ubundu Logo indiquant des horaires Mercredi départ de Kisangani h 0 arrivée à Ubundu 17 h.—  125 km
  • Ubundu-Kisangani Logo indiquant des horaires Jeudi départ de Ubundu 17 h 0 arrivée à Kisangani h.—  125 km

Les sociétés exploitantes sont:

  • SNCC Logo indiquant un lien vers le site web —  Société exploitant les chemins de fer de l'est du pays.
  • Société commerciale des transports et des ports (SCTP)—  Société exploitant le chemin de fer Matadi-Kinshasa.
  • Chemins de fer des Uele Logo indiquant un lien vers le site web —  Société exploitant les chemins de fer à voie étroite du Nord-est du pays. Il n'est pas certain qu'il y ai eu des mouvement en 2015.

Gabon[modifier]

Guinée équatoriale[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer en Guinée équatoriale.

République centrafricaine[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer en République centrafricaine.

Rwanda[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer au Rwanda.

Afrique de l'Est[modifier]

Comores[modifier]

Il n'y a pas de chemin de fer au Comores.

Djibouti[modifier]

Une nouvelle ligne électrifiée relie les 750 km entre Djibouti et Addis-Abeba en Éthiopie en 12 h.

Érythrée[modifier]

Réseau ferroviaire érythréen

Il n'existe qu'une ligne de chemin de fer en Érythrée entre le port de Massawa et Asmara.

Éthiopie[modifier]

Réseau actuel

L'Éthiopie se trouve dans une phase de modernisation et de construction de chemin de fer. L'ancien chemin de fer entre Addis-Abeba et Djibouti est abandonné et une nouvelle ligne électrifiée relie les 750 km entre Addis-Abeba et Djibouti en 12 h.

Addis-Abeba est la seule ville d'Afrique subsaharienne à disposé de lignes de tram ou métro léger.

  • Ethiopian Railways Corporation Logo indiquant un lien vers le site web

Kenya[modifier]

Le Jambo Kenya Deluxe

Il n'existe que deux lignes de chemin fer longue distance pour passagers. L'une relie Nairobi et Mombasa avec le Jambo Kenya Deluxe (jambo veut dire « bonjour » en swahili). Le voyage, qui dure environ 15 heures, s'effectue trois fois par semaine (les lundi, mercredi et vendredi soir au départ de Nairobi et les mardi, jeudi et dimanche soir au départ de Mombasa). L'autre relie Nairobi et Kisumu avec le Port Florence Express (Port Florence était le nom que les Britanniques avaient donné à la localité de Kisumu lorsqu'ils l'ont bâtie en 1901). Le voyage, qui dure environ 14 heures, s'effectue deux fois par semaine (les lundi et vendredi soir au départ de Nairobi et les mardi et dimanche soir au départ de Kisumu). Cette ligne a aussi la particularité de traverser le bidonville de Kibera à Nairobi qui est l'un des plus grand bidonville d'Afrique.

En 1re classe, les compartiments sont à 2 lits ; à 4 lits en 2e classe et avec banquettes en 3e. Les toilettes sont sommaires avec vue sur le ballast. Chaque train comporte un wagon restaurant où la nourriture est simple, cuisinée sur demande mais préparée avec des aliments frais (le billet de 1re classe à 65 $ , en 2015, inclut le diner et le petit déjeuner au wagon restaurant). La sécurité est assurée par la police kényane qui est présente tout le long du voyage. En 1re classe, que ce soit sur la ligne de Mombasa ou celle de Kisumu, c'est une expérience à faire.

Madagascar[modifier]

Réseau malgache
  • Madarail Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant un lien wikipédia Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata—  Exploite les 3 lignes du réseau nord soit les lignes Tananarive-Côte Est (TCE), Moramanga-Lac Alaotra (MLA) et Tananarive-Antsirabe (TA). Les horaires des trains passagers sont disponible sur le site.
  • Compagnie du chemin de fer Fianarantsoa-Côte Est (FCE)—  Exploite la ligne Fianarantsoa-Côte Est

Ouganda[modifier]

Un train de banlieue existe entre Namanve et Kampala. Départ de Namanve à h 30 et 16 h 15) et de Kampala à h 35 et 17 h 30. Le trajet prend 40 min et coute 1 000 UGX .

  • Kampala Capital City Authority Logo indiquant un lien vers le site web

Somalie[modifier]

Tanzanie[modifier]

Réseau tanzanien.
  • Tanzania Railways Corporation Logo indiquant un lien wikipédia Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata—  Cette société exploite les lignes reliant Dar es Salaam à Kigoma, Tanga à Arusha, Tabora à Mwanza.
  • TAZARA Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant un lien wikipédia Logo indiquant un lien vers l'élément wikidata—  Trains internationaux entre la Tanzanie et la Zambie. Les horaires et les prix sont disponible sur le site en Anglais.
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